01 Cingulum
Cum machinam currus incipis aut currum agis, invenitur cingulum strepitum edere. Duae sunt causae: una est quod cingulum diu non aptatum est, et post inventionem tempore aptari potest. Altera causa est quod cingulum senescit et novo substitui debet.
02 Filtrum aeris
Si filtrum aeris nimis sordidum vel obstructum est, hoc directe ad augendam consumptionem cibus motoris et ad malum opus ducet. Filtrum aeris regulariter et quotidie inspice. Si minus pulveris esse invenitur et obstructio non gravis est, aër altae pressionis adhiberi potest ad eum ab intus ad extrorsum exsufflandum et eo continuare utendum est, et filtrum aeris sordidum tempore suo mutandum est.
03 Filtrum benzini
Si invenitur commeatum cibus non esse lenem, inspice num filtrum benzini tempore obstructum sit; si obstructum invenitur, tempore muta.
04 Gradus refrigerantis motoris
Postquam exspectas dum machina refrigeratur, verifica ut liquor refrigerans inter gradum plenum et gradum humilem sit. Si minus, aquam destillatam, aquam purificatam, vel refrigerans statim adde. Gradus additus gradum plenum non excedere debet. Si liquor refrigerans brevi tempore celeriter decrescit, an effluxiones sint inspicere debes vel ad officinam specializatam in curatione curruum ad inspectionem ire.
05 Pneumatica
Pressio pneumaticorum directe cum securitate pneumatici coniuncta est. Nimis alta vel nimis humilis pressio pneumaticorum malos eventus efficiet. Aestate, temperatura alta est, et pressio pneumaticorum inferior esse debet. Hieme, temperatura inferior esse debet, et pressio pneumaticorum sufficiens esse debet. Etiam inspiciendum est num rimae in pneumaticis sint. Cum periculum securitatis est, pneumatica tempestive mutanda sunt. Cum nova pneumatica eliguntur, exemplar idem ac originale esse debet.
Undecim Errores Maximi in Curruum Conservatione:
1 Post solis expositionem, currum in aqua frigida lava.
Postquam vehiculum aestate soli expositum est, nonnulli domini curruum currum imbrem frigidum dant, credentes hoc vehiculum celeriter refrigerari permittere. Mox autem cognosces: post imbrem, currus statim coquere desinet. Quia, postquam currus soli expositum est, temperatura superficiei pictae et machinae valde alta est. Expansio et contractio thermalis vitam picturae breviabunt, paulatim splendorem amittent, et tandem picturam findere et detrahere facient. Si machina deficiat, sumptus reparationis cari erunt.
2 Pedem sinistrum in manubrio tene.
Quidam rectores, cum currum agunt, pedem sinistrum in embrague tenere solent, putantes hoc melius vehiculum regere posse, sed re vera haec methodus embrague valde nocet, praesertim cum magna celeritate currunt, et diuturna semi-embrague in hoc statu embrague cito deteri faciet. Itaque omnes admonete, ne consuete embrague mediocriter premere. Simul, usus secundae celeritatis incipiendi etiam praemature embrague laesionem inferet, et prima incipere methodus rectissima est.
3. Muta celeritatem sine pressione embrague usque ad finem.
Saepe capsa rotarum inexplicabiliter frangitur. Plerumque, hoc fit quia domini curruum occupati sunt mutando gradus antequam embrayage plene prematur, itaque non solum difficile est accurate gradus mutare, sed etiam diu. Vulnus mortiferum est! Exemplar transmissionis automaticae quoque non immunis est. Quamquam nullum est problema calcandi embrayage et mutandi gradus, multi amici festinanter gradum P inverterunt cum vehiculum nondum plene constitit, quod etiam valde incommodum est. Sapiens consilium.
4 Cum lumen indicatoris cibustibilis accensum est, reficite.
Domini curruum plerumque exspectant dum lumen indicatoris olei accendatur antequam reficiant. Attamen, talis consuetudo pessima est, quia antlia olei in receptaculo olei sita est, et temperatura antliae olei alta est cum continuo operatur, et immersio in olei efficaciter refrigerare potest. Cum lumen olei accensum est, significat gradum olei inferiorem esse quam gradus antliae olei. Si exspectas dum lumen accendatur et deinde ad reficiendum pergis, antlia olei non plene refrigerabitur, et vita utilis antliae olei brevior fiet. Breviter, in usu quotidiano, optimum est refici cum indicator olei ostendit adhuc unam lineam olei superesse.
5 Noli mutare cum tempus est mutandi
Machina ad problema depositionis carbonis valde obnoxia est. Primum omnium, dominis curruum et amicis necesse est se ipsos inspicere, num saepe pigri sint et non mutent cum tempus mutandi advenerit. Exempli gratia, cum celeritas vehiculi ad gradum altiorem augetur et celeritas vehiculi trepidationi non respondet, tamen originalis transmissio servatur. Haec ratio celeritatis lentae et altae onus machinae auget et magnum damnum machinae infert, et depositiones carbonis facillime efficiunt.
6 Bigfoot acceleratorem vehementer premit
Saepe sunt quidam rectores qui, cum vehiculum incipit, incipit, vel exstinguitur, acceleratorem aliquotiens premunt, quod vulgo "oleum trium pedum in curru, oleum trium pedum cum ex curru descendit" appellatur. Causae sunt: cum incipitur, acceleratorem non premere licet; cum incipitur, facile est machinam exstinguere; re vera, non ita est. Acceleratoris fragore machinam celeritatem auget et demittit, onus partium currentium subito augetur et parvitur, et piston motum impulsus irregularem in cylindro efficit. In casibus gravibus, virga connexa flectetur, piston frangetur, et machina delebitur.
7 Fenestra non recte tollitur
Multi domini curruum queruntur interruptorem electricum vitri vehiculi non operari aut vitrum fenestrae non posse attolli deorsumque in loco suo. Re vera, hoc non est problema qualitatis vehiculi. Apparet hoc etiam cum erroribus in usu quotidiano coniunctum esse, praesertim dominis curruum cum liberis ursinis. Cave. Cum regulatore electrico fenestrae uteris, cum fenestra imum vel summum attingit, eam tempestive dimittere debes, alioquin cum partibus mechanicis vehiculi certabit, tum... pecuniam tantum expendunt.
8 Obliviscere frenum manualem solvere dum vehitur
Nonnulli domini curruum consuetudinem trahendi frenum manuale cum stant non collegerunt, et propterea currus lapsus est. Sunt etiam quidam domini curruum qui solliciti sunt, saepe frenum manuale trahentes, sed obliviscuntur frenum manualem solvere cum iterum incipiunt, atque etiam subsistunt ad inspiciendum donec odorem ustus sentiant. Si animadvertis frenum manuale non esse solutum dum vehis, etiamsi via non admodum longa est, id inspicere debes, et si opus est, reparare vel mutare, pro gradu detritionis partium freni.
9 Amortitor et fons fragiles sunt et suspensio fracta est.
Multi domini curruum in viam salierunt ut artem suam gubernandi egregiam ostenderent. Attamen, cum vehiculum in viam et ex viam ascendit, magnum damnum suspensioni rotae anterioris et parieti laterali infert. Exempli gratia, latus gummi pneumaticorum radialium parvam firmitatem habet respectu superficiei calcabilis, et facile ex "sarcina" in processu collisionis expellitur, damnum pneumatico inferens. Quapropter, quantum fieri potest vitandum est. Si ascendere non potes, ascendere non potes. Cum ascendere debes, parvis modis uti debes ut damnum vehiculo quam minimum inferas.
10 Damnum diuturnum plenae directionis antliae auxiliaris
Ob frequentem usum, antlia auxiliaris est una ex partibus vehiculi vulnerabilibus. Nulla est garantia quin laedatur, sed est ars quae vitam eius utilem prolongare potest. Cum necesse est vertere et gubernare, optimum est paulum post finem retrorsum vertere, et ne antliam auxiliarem diu in statu rigido manere sinas, tam parva res vitam prolongat.
11 Capita fungorum ad libitum adde.
Installatio capitis fungiformis augere potest aëris ingressum in currum, machina multum "consumptit", et potentia naturaliter augetur. Attamen, in aere septentrionali qui multam harenam tenuem et pulverem continet, auctus aëris ingressum etiam plus harenae tenuis et pulveris in cylindrum inferet, detritionem praematuram machinae causans, sed potentiam machinae afficiens. Ergo, installatio "capitis fungiformis" cum vero ambitu locali coniungenda est.
Tempus publicationis: VI Maii, MMXXII