Simplicissimum est: onus rotae currus ab omnibus columnis quovis tempore sustinetur; differentia est directio vis; aliae tensionem, aliae pressionem ferunt. Et dum molium alternatim currit, vis per singulas columnas distributa non est magna.
1. Autocinetum vulgare minus quam duas tonnas ponderis habet, et quattuor rotae terram tangunt. Quomodo corpus non contra rotas fricare potest? Quattuor resortes amortiguatoris sunt qui pondus corporis sustinent.
1. Suspensio anterior tota McPhersoniana est, pars superior bracchium trium forculorum habet, pars inferior bracchium triangulare est, in medio est coetus amortitorum, deinde virga rectoria cum rota gubernatrice connectitur, et axis impulsorius e capsa dentatae exit ad rotas movendas.
2. Pars suspensionis posterioris est suspensio non independens, et pars est suspensio independens. Suspensio non independens est tubus ferreus cum coetu amortitorum pendens, et coetus amortitorum cum pneumatico pendet. Suspensio independens est tantum pauca "bacula" pendentia in pneumaticis, et sunt coetus amortitorum in eis ad corpus sustentandum.
2. Ut aperte dicam, quattuor rotae cum rotis pluribus "baculis" coniunguntur. Quamquam ferreae virgae tenuissimae sunt, satis robustae sunt.
Verba originalia domini Geely Automobile: "Quid est currus, nonne est tantum sofa supra quattuor rotulas?" Cum currum tum fabricavit, eius intellectus tam simplex erat, et tum, ut nunc videre potes, currus tam simplex est quam paucae virgae connexae. Quocumque volumus ire possumus, in sofa sedere, quam commode.
Industria autocinetica nunc tam progressa est, ergo ne de communi sensu cogites, paucas virgas autocinetum sustinere neque id tolerare posse. Plus pecuniae fac et bonum autocinetum eme. Nihil est timendum chassis camera filmare, et ingeniarii autocinetici multum operae in eius salutem investigandam ponunt. Tantum homines quos non intellegimus de nihilo solliciti sunt!
Tertio, ex parte mechanicae
Quamquam hae virgae paulo tenues sunt, tamen in systema fulcri autocineti per consilium structurale rationabile coniunctae sunt, ita ut quaeque cochlea pneumatici tensioni potius quam momento flectenti vel torsioni subiiciatur, concentratione tensionis vitata, ita nulla magna tensio fiet. Tuta est sub condicionibus normalibus.
Ut summam dicam, res tam simplex est: cochleae pneumaticae quattuor vel duo milia librarum trahuntur ad currum sustentandum.
Tempus publicationis: XXVIII Maii, MMXXII